30–70. Real MPG. 50.9. Average. A very stylish estate car, standard equipment is generous beyond the basic S version, compact size yet plenty of space for passengers and luggage. Ride on models with larger 18-inch wheels can be harsh, SEAT badge is less appealing than rival Volkswagen, boot slightly smaller than some estates in the same class 79 great deals out of 719 listings starting at £1,999. Used Seat Leon with 1.8L engine. 48 listings starting at £2,499. Used Seat Leon with 1.7L engine. 39 listings starting at £5,995. Used Seat Leon with 1.2L engine. 10 great deals out of 95 listings starting at £1,995. Used Seat Leon with 1.1L engine. Seat Leon ST 1.5 EcoTSI – najlepsza gwarancja w rodzinie. Seat Leon w swojej najnowszej odsłonie, w bogatej wersji wyposażeniowej Xcellence, z silnikiem1.5 o mocy 150 KM i 7-biegowym automatem kosztuje według cennika niespełna 105 tys. zł – ale biorąc pod uwagę to, że to już schyłkowy etap rynkowej kariery tego modelu, zapewne Find your perfect Used SEAT Leon 1.4 litre today & buy your car with confidence. Choose from over 407 cars in stock & find a great deal near you! SEAT Leon 2.0 58.9 - 65.7 mpg. Plug-in hybrid petrol engines *. 45.6 - 46.3 mpg. * Fuel economy of the engine when operating without assistance from the electric motor and battery. View mpg & specs for any version. Petrol, diesel, mild-hybrid and plug-in hybrid available. Plug-in is the mpg and CO2 champ. Diesel still a happy medium between petrol and plug-in. #سيات_ليونfr #سيات_ليون #سيات_ليون_2019 #سيات #ليون2020 #ليون_fr #سيات_ليون_2020 #تجربة_تسارع #تجربة_قيادة #الثبات #الطرق Euroncap En las pruebas EuroNCAP el Seat León obtiene: 5 estrellas para la protección de ocupantes y 4 estrellas para la protección infantil un total de 36 puntos sobre 39. Recuperaciones Como ya hemos ido comentando a lo largo de la prueba, el Seat León ST 1.4 TSI no es un portento en recuperaciones. Pero si cumple sobradamente con lo que Der Leon 1.4 TSI FR ist ab 21.870 Euro zu haben und kann aufgrund des gelungenen Gesamtpakets ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis vorweisen. Der ausführliche Testbericht zum SEAT Leon 1.4 TSI Start&Stop FR (11/12 - 05/14) als PDF. PDF ansehen. Laufende Kosten. Seat ha simplificado la gama León para adaptarse a la demanda del mercado. A partir de ahora estará disponible el motor 1.5 TSI de 130 CV, y se elimina el actual 1.5 TSI de 150 CV, que sólo estará disponible en la gama Cupra León. El nivel de acabado también se reduce a dos equipamientos: Style y FR. El mayor porcentaje de pedidos Satılık Seat Leon fiyatları ve araba modellerinin en güncel ilanları Türkiye'nin en büyük otomobil pazarı sahibinden.com'da! uADyNK5. With safety pack With standard equipment With standard equipment With safety pack Share this on: Publication: Dec 2020 Find more information in the General Comments section of the assessment Find more information in the Rating Validity tab of the assessment Adult Occupant 92% See More Child Occupant 88% See More Vulnerable Road Users 71% See More Safety Assist 80% See More Total Pts / 92% Good Adequate Marginal Weak Poor Mobile Progressive Deformable Barrier Full Width Rigid Barrier Side Mobile Barrier Side Pole Far-Side Excursion Occupant Interaction Rear Seat Front Seat Total Pts / 88% Good Adequate Marginal Weak Poor Restraint for 6 year old child: Britax-Römer KidFix² S Restraint for 10 year old child: Booster cushion VRU Protection : Total Pts / 71% Good Adequate Marginal Weak Poor Head Impact Pts Pelvis Impact Pts Leg Impact Pts System Name Front Assist Type Auto-Brake with Forward Collision Warning Operational From 5 km/h PERFORMANCE | Autobrake Function Cyclist from nearside, obstructed view Cyclist crossing Cyclist along the roadside Total Pts / 80% Good Adequate Marginal Weak Poor System Name Speed Limiter Speed Control Function Manually set (accurate to 5km/h) System Name Tiredness Recognition System Type Steering Input Operational From 65 km/h System Name Lane Assist Type LKA and ELK Operational From 65 km/h Performance Emergency Lane Keeping Good Lane Keep Assist Good Human Machine Interface Good System Name Front Assist Type Autonomous emergency braking Operational From 5 km/h Sensor Used camera and radar Specifications Safety Equipment Videos Rating Validity Specifications Tested Model SEAT Leon petrol 'XCELLENCE', LHD Body Type - 5 door hatchback Year Of Publication 2020 Kerb Weight 1294kg VIN From Which Rating Applies - VSSZZZKLZMR005539 including PHEV Class Small Family Car Safety Equipment Front Airbag Driver Passenger Rear Belt Pretensioner Driver Passenger Rear Belt Loadlimiter Driver Passenger Rear Knee Airbag Driver Passenger Rear Side Head Airbag Driver Passenger Rear Side Chest Airbag Driver Passenger Rear Side Pelvis Airbag Driver Passenger Rear Centre Airbag Driver Passenger Rear Isofix/i-Size Driver Passenger Rear Integrated Child Seat Driver Passenger Rear Airbag cut-off switch Driver Passenger Rear Seatbelt Reminder Driver Passenger Rear Active Bonnet Active Bonnet AEB Vulnerable Road Users AEB Vulnerable Road Users AEB Pedestrian - Reverse AEB Pedestrian - Reverse AEB Car-to-Car AEB Car-to-Car Speed Assistance Speed Assistance Lane Assist System Lane Assist System Note: Other equipment may be available on the vehicle but was not considered in the test year. Videos Rating Validity Variants of Model Range Annual Reviews and Facelifts December 2020 Rating Published 2020 Find more information in the General Comments section of the assessment Share Za kierownicą Seata Leona czuję się już jak u siebie w domu, a kilka egzemplarzy tego auta, w tym ekstremalnie szybka Cupra, utwierdziło mnie w przekonaniu, że to bardzo udany kompakt. Czy można coś o nim jeszcze napisać? Tym razem w moje ręce trafił czerwony Leon z najpopularniejszym silnikiem diesla TDI o mocy 150 KM pod maską. Po raz kolejny, jak to w parku prasowym Seata, sparowano go z 6-biegową skrzynią DSG oraz elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego XDS – słowem idealne auto do podróży. Nie myśląc wiele o tym samochodzie, w końcu znamy się już dobrze, i nie oglądając go zbyt uważnie, choć od razu zauważyłem, że jest to wersja cywilna pozbawiona ozdób FR, postanowiłem zabrać go w długą trasę. Z Warszawy udałem się przez Kielce do Krakowa, a potem przez Katowice i Częstochowę wróciłem do stolicy. Podczas całej podróży towarzyszyły mi dwie osoby i spory bagaż, a Leon dał się poznać od dobrej strony zarówno na krętych dziurawych drogach, jak i na niewielkich na południu polski skrawkach autostrad. To, co przede wszystkim rzuciło mi się w… ręce, to pewność, z jaką prowadzi się Seat Leon pozbawiony adaptacyjnego zawieszenia DCC (ten system występował do tej pory w każdym testowanym przeze mnie Leonie). Układ kierowniczy Leona nie jest bowiem przewspomagany, a zawieszenie ustawiono w taki sposób, żeby – przy zachowaniu niezbędnego w tej klasie aut komfortu – nie przechylało się ono zbytnio na zakrętach. Przy 140 km/h na autostradzie wrażenie podczas skrętu jest więc takie, jakbyśmy jechali maksymalnie 80-90 km/h. Także podczas dużo szybszej jazdy, z prędkością zbliżoną do maksymalnej, Leon zachowuje się stabilnie i co ciekawe nie jest podatny na mocne podmuchy bocznego wiatru. 150 koni mechanicznych oraz wysoko postawiony moment obrotowy wynoszący 320 Nm, który dostępny jest już od 1750 obr./min. wystarczą, żeby w jednej chwili wyprzedzić chmarę telepiących się za sobą w odległości niecałego metra tirów. Jedyne, co taki manewr opóźnia, to niestety skrzynia DSG, która nie wiem czemu słabo sprawdza się w VAG-owskich dieslach (do podobnego wniosku doszedł Artur Ostaszewski, więc nie jestem w tej opinii odosobniony). Przekładnia zmienia biegi dość płynnie, ale tylko wtedy, gdy korzysta się z 3/4 możliwości silnika. Po wciśnięciu gazu do oporu następuje chwilowe zawieszenie. Nie jest to bardzo denerwujące, ale wystarczy, żebym polecił Leona z tym silnikiem i skrzynia manualną, która w moim odczuciu jest perfekcyjna! Co ciekawe, z silnikiem diesla o mocy 184-koni DSG radzi sobie jeszcze słabiej, zdecydowanie mocniej się gubiąc. Dla porównania, z moim ulubionym silnikiem w tym aucie, czyli TSI o mocy 180 KM, automat sprawdza się wyśmienicie. Nie wiem dlaczego tak jest. Ktoś wie? 2-litrowy, 150 konny silnik diesla jest jednak na tyle dynamiczny i na tyle chętnie wkręca się na obroty, że nie ma sensu dopłacać do wersji mocniejszej o 34 konie. W codziennej eksploatacji ten przyrost nie będzie bowiem odczuwalny. To, co również pozytywnie charakteryzuje opisywaną jednostkę, to spalanie. Na trasie podczas zmiennej jazdy ze średnią z całości ok. 70 km/h Leon spalił niecałe 6 litrów. To naprawdę niezły wynik. Prezentowany egzemplarz w wersji Style już wyposażeniem standardowym może zawrócić w głowie. Mimo to można go oczywiście porządnie doposażyć. Z moich dotychczasowych obserwacji podpowiem jednak, że nie do wszystkiego warto dopłacać. Pakiet wspomagania jazdy i asystent ruchu to zupełnie niepotrzebny gadżet, to samo dotyczy systemu wychwytującego zmęczenie kierowcy (kazał mi zatrzymać się na kawę, mimo że ja półtorej godziny wcześniej wstałem po 9 godzinnej, smacznie przespanej nocy). Zrezygnowałbym też z 18-calowych felg (w testowanym zamontowano w pełni wystarczające 17-tki), bo w polskich realiach są niepraktyczne. Warto za to moim zdaniem dopłacić do foteli pokrytych Alcantarą – świetnie trzymają ciało na boki i są bardzo wygodne, a także do zestawu nawigacji z porządnym zestawem audio i bluetoothem – navi działa bardzo intuicyjnie i rzadko się gubi, a muzyka sącząca się z 8-kanałowego audio przypadnie do gustu nawet bardziej wybrednym melomanom. Jedyne, co w tym aucie przeszkadza, poza oczywiście DSG, ale to tylko niewielka niedogodność, to oczywiście cena. Tę wyśrubowano bowiem do 118 tys. zł za prezentowany egzemplarz, a w podstawie ustalono na poziomie 93 tys. zł. To stanowczo za drogo, wchodzimy bowiem w cennik Passata… Adam Gieras Sprawdź także inne nasze testy Seata Leona: Leon Cupra 280 Leon TDI 184 KM FR Leon TDI 184 KM ST FR Leon TSI 180 KM ST FR Leon TSI 180 KM SC FR Leon TSI 140 KM Wygląd: (8 / 10) Wnętrze: (8 / 10) Silnik: (8 / 10) Skrzynia: (7 / 10) Przyspieszenie: (8 / 10) Jazda: (9 / 10) Zawieszenie: (8 / 10) Komfort: (8 / 10) Wyposażenie: (8 / 10) Cena/jakość: (6 / 10) Ogółem: (78/100) C203134 C203131 C203124 C203121 C203112 C203108 C203104 C203083 C203091 C203096 C203098 C203101 tekst i zdjęcia: Adam Gieras Seat Leon ST Style TDI DSG – dane techniczne: Silnik i napęd Układ i doładowanie: R4, turbodoładowany Rodzaj paliwa: Olej napędowy Ustawienie: Poprzecznie Rozrząd: DOHC 16V Objętość skokowa: 1968 cm3 Stopień sprężania: 16,2 Moc maksymalna: 150 KM przy 3500-4000 rpm Moment maksymalny: 320 Nm przy 1750-3000 rpm Skrzynia biegów: 6-biegowa, automatyczna DSG Typ napędu: FWD Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane Hamulce tylne: Tarczowe Zawieszenie przednie: Kolumna MacPhersona Zawieszenie tylne: Multilink Średnica zawracania: 10,2 m Koła: 225/45 R17 Masy i wymiary: Typ nadwozia: Kombi Liczba drzwi: 5 Masa własna: 1380 kg Stosunek masy do mocy: 9,2 kg/KM Długość: 4535 mm Szerokość: 1816 mm Wysokość: 1451 mm Rozstaw osi: 2620 mm Rozstaw kół przód/tył: 1549/1520 mm Pojemność zbiornika paliwa: 50 l Pojemność bagażnika: 587-1470 l Osiągi: Przyspieszenie 0-100 km/h: 8,6 s Prędkość maksymalna: 211 km/h Zużycie paliwa w mieście (test): 7,8 l./100 km Zużycie paliwa poza miastem (test): 5,8 l/100 km Emisja CO2: 119 g/km Cena: Testowany egzemplarz: 118 057 zł Wersja silnikowa od: 92 700 zł ► Sub-warm hatch still has plenty of power► Engine a little coarse when worked hard► Zero to 62mph in reasonable seconds Life for top-line hot hatch spotters is a lot tougher than it used to be. With M Sport, AMG Line and R-Line badges liberally plastered across the most mundane three-cylinder eco-hatches and diesel rep-cars alike, impressing the neighbours with a rapid five-door hatch is pretty challenging these days. Seat’s sporty trim – FR Technology – is a little more selectively applied, with 148bhp being the power threshold needed in the Leon. The Golf sibling is already a looker – more so after a little facelift tweakery – and FR Tech’ trim flatters its sharp lines. But is the entry-level TSI 150 model an authentic warm hatch, or is it just a sporty badge on a weakling of a car à la the 82hp Peugeot 108 GT Line? Leon TSI: 50% of the Cupra’s power, 80% of the looks Following a little facelift surgery the Leon now has a tweaked grille and lights, but retains the Leon’s modern, handsome look. Full LED headlights at the front and twin pipes at the rear set it apart from lesser Leons, though you won’t mistake the FR Technology for a Cupra. Power comes from a turbocharged petrol lump with 148bhp and the ability to shut off half of the cylinders in the name of economy. Full-bore starts should get you to 62mph in seconds, though claimed economy is surprisingly good at Whatever the figures, the small petrol engine is punchy, with plenty of muscle at low engine speeds, and we chalked up a displayed – meaning there’s no need to go for the £1830-pricier TDI 150 diesel, unless you cover mega miles. It pulls well when worked harder, too, with very little lag from the turbo. The cylinder deactivation is seamless, as well, notably boosting economy without hindering performance. FR Technology trim means comfy seats but firm ride The Leon matches its reasonable dose of power with sharp handling, albeit with the payoff of a firm ride. On better roads it’s smooth and quiet, but hit some rippled, scarred tarmac and you feel it inside – even more so than the Cupra with adaptive suspension. Steering is nicely direct, with a slick gearchange and sharp brakes rounding things off. The engine is mostly pretty muted in normal driving, though it does drone a little at motorway cruising speeds and takes on a slightly coarse note if you go hunting the redline. Thankfully comfortable seats help take the edge off the ride, with good side support when cornering. There’s plenty of room in both rows of seats as well, with just the gargantuan rear pillars making things a little gloomy and denting rear visibility. The boot’s also pretty useful, though there’s a big drop from the opening to the boot floor. Cabin feels more upmarket, though two-button sat-nav harder to use The updated Leon gains piano black trim – for an extra helping of Golf-ness – plus an electric handbrake and a new touchscreen media system. This does away with nearly all of the useful buttons surrounding the old unit, forcing you to prod the screen to do anything – which is unnecessarily distracting. Thankfully the Leon does without digi-dials, meaning that you get a much crisper analogue speedo and rev counter than any pixel-painted version. Also new is the option of a wireless phone charger with signal booster and safety kit such as Front Assist, Pedestrian Protection and Traffic Jam Assist. FR Technology models get extra standard kit including: Eight-inch media system with sat-nav Apple CarPlay and Android Auto Dual-zone climate control Rear parking sensors Cruise control 17-inch alloy wheels Lowered suspension Full LED headlights Verdict The Leon has always been a sensible buy for those who want something a bit sharper – in look and drive – than the VW Golf (not to mention a bit cheaper). That hasn’t changed, and the Leon now looks and a feels more modern than before. The TSI 150 petrol is a bit of a sweet spot in the range, offering a notable step up in power over lesser models while significantly undercutting the 148bhp diesel version. Throw in decent finance deals – expect to pay around £280 per month for this car on a three-year, 10,000-mile per year contract with a £2,000 deposit – and the TSI 150 FR Technology is pretty appealing. It may be no Cupra, but the £200-per-month saving (with the same contract terms) – or a cash saving of £9105 – is a great sweetener.* *Deals are correct at time of publication.